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    十年後 中國自主汽車還剩下誰?

    2019-05-21 19:21:36

    幸运快三开户 王國信

    在全球汽車產業的劇烈調整中,中國汽車是否會最終像家電和手機等行業一樣,成為又一個反超的製造業?

    在知乎一周前有一個熱門話題,是十年後你認為中國自主汽車還剩下誰。中國自主汽車很少進入熱門話題榜,但這一次出現的背景並不是什麼好消息。隨着中國車市的進一步下滑,很多曾被高速增長掩蓋的問題開始火山爆髮式出現。在最近一個月中,北汽幻速、力帆汽車、JEEP等多個品牌的渠道危機爆發,當上百家的經銷商和供應商上門討錢的時候,自主汽車的生死存亡開始成為一個新的產業話題。

    關於自主品牌的淘汰節奏,五年前業內就有討論。當時,業內認為在2020年左右,中國自主品牌將完成兼并重組,只會留下為數不多的品牌,這個數量會在五家之內。但從目前行業的發展來看,汽車產業暫時的走向反而與此前的預測背道而馳。在最近三年多時間,中國汽車品牌和公司的數量幾乎增長了一倍,甚至兩三倍。這裏面既有已具備規模的汽車集團的新一輪擴張,也有數量巨大的新進入者。

    中國汽車公司和汽車品牌數量上的增長,是因為恰好處於中國汽車業和全球汽車業雙層轉型的新舊交替期。中國汽車正藉著政策的東風,進行第二次「彎道超車」的努力,而從全球汽車業來看,受到科技進步的衝擊,全球汽車產業正轉向智能互聯和清潔化的新出行時代。中國汽車工業面臨著時代的機遇,而試圖在這個轉型期間淘金的人數量巨大。

    當然這也帶給中國自主品牌新的機會。一方面中國自主品牌可以藉此實現品牌的突圍,打破外國品牌在溢價更高的市場的壟斷;另一方面,中國自主有機會搶佔智能網聯電動車的高地。

    但這種局面顯然不會存在太久。從今年車市表現來看,北汽系自主全線崩潰、東風自主難言樂觀,一汽自主略有起色,這些大集團的自主品牌(乘用車)已經僅僅是在硬撐,而一些邊緣品牌更是慘烈。如果車市沒有大的反轉,按照目前的市場趨勢,在不到五年的時間中,目前中國的乘用汽車品牌很可能會消失一半以上。

    經濟觀察報在此前的報道中,曾對中國自主的新陣容進行了劃分,我們認為中國自主在2018年已經形成了新的陣營梯次:第一陣容為三個乘用車超過百萬輛的汽車,包括長城、長安、吉利。而第二陣營以50萬輛和研發實力作為規模劃分,則有上汽乘用車、廣汽傳祺、幸运快三投注、奇瑞。第三陣營是年銷量在20萬左右的品牌,這被認為是自主的盈虧平衡線,按照2018年的銷量來看,這一陣營有東風風行,而其餘則可能被淘汰者。

    從全球汽車工業來看,歐美和日韓等地汽車強國的國內車企數量不會超過10家,甚至只有兩三家。但中國車企數量比全球其他國家加起來的總和還多。數量減少是必然結果。

    目前,全球汽車產業也已經進入艱難期,出現了幾個鮮明特徵,包括聯盟化、整體進入開源節流期等。相比之下,儘管淘汰在加劇,但中國車企大部分沒有建立起完善的體系力,這導致中國自主車企不能很好地抵禦風險。過去幾年時間中,不少車企都在重新梳理架構,我們認為上汽自主明顯具有最國際化和正規化的體系,而非目前大家都看好的吉利。吉利從沃爾沃身上榨取了足夠的資源,目前正在進行新一輪豪賭,而這一次冒險將取決於其資金的完備程度。

    在十年之內,中國車企的數量不會迅速的減少,仍然會相當巨大。憑藉著走出國門或者是清潔化汽車的發展,新的品牌會有立足之地。至於十年之後還剩下誰,其實也並不重要。十年之後,如果中國自主汽車公司只剩下一半,仍然會超過全球任何一個國家的數量。而另一個問題是,在全球汽車產業的劇烈調整中,中國汽車是否會最終像家電和手機等行業一樣,成為又一個反超的製造業?這值得我們期待。

    
    
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    責任編輯:Robot RF13015

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